M
MI
Cp
 
The right solution at the right time
MAIN
 
   
SIGN IN
 
Password
SEARCH
 
 
Please enter key word

 
Please subscribe/unsubscribe
www.triz-guide.com news
   




INNOVATIVE EDUCATION
Innovator certification
innovative techniques
INVENTOR LIBRARY
It is interesting
PRODUCTS
 

Миф о водородной энергетике

 

 

Вячеслав Мещеряков
 

Часть 1

Можно ли рассчитывать на то, что водород заменит нефть?

Триумфальная поступь водородной энергетики продолжается не одно десятилетие. Ежегодно крупные ученые, руководители промышленных концернов и правительственные чиновники обещают нам: вот-вот, буквально завтра, в энергетике наступит «светлое будущее». Автомобилисты пересядут в машины с водородными двигателями, а потом и производство электроэнергии перейдет на экологически чистые водородные технологии.

Однако это далеко не так. Водородные технологии – очередной научно-технический миф. Дело в том, что водородная энергетика (во всяком случае, в том виде, в каком она сегодня вырисовывается) неэффективна. Известный отечественный изобретатель Виктор Петрик назвал ее «высочайшей бессмысленностью».

СТАРАЯ ПЕСНЯ

Еще в далекие 70-е годы в Ленинградской публичной библиотеке, помнится, организовали выставку публикаций, посвященных энергетике будущего – водородным технологиям. В двух десятках книг и научных статей раскрывались все преимущества этой идеи, находящейся на острие научно-технического прогресса. В то время будущее мировой энергетики виделось в двух прорывах: в области термоядерного синтеза и в водородной технологии. Понятно, почему научно-техническая мысль приняла такую ориентацию. Во-первых, неограниченные ресурсы топлива для этих методов – океанская вода. Во-вторых, минимальное экологическое давление на окружающую среду в том и другом случае.

Прошло несколько десятилетий. Можно уже подвести кое-какие итоги, и они оказываются неутешительными. Термоядерные энерготехнологии до сих пор не вышли за рамки лабораторных экспериментов. Международное строительство грандиозного «Токамака» во Франции подразумевает не что иное, как продолжение этих же опытов, но в более масштабных условиях.

С водородной технологией получения энергии вообще произошли удивительные метаморфозы. Из всеобъемлющей идеи о почти даровом возобновляемом топливе для производства тепла и электричества она выродилась в попытку создать автомобиль, двигатель которого вместо углеводородного топлива использовал бы горючий водород. Мотивировка здесь одна: экологическая чистота. Этот весьма спорный мотив на все лады склоняется до сих пор.

По данным Центра технологий и политики в области национальной безопасности США, первые американские исследования по использованию водорода были начаты в 1944 году, и их курировало Министерство обороны, заинтересованное в создании водородного топлива для ракет. В 1950-е годы предпринимались попытки построить реактивные самолеты на водородных двигателях. В 1970-е, после того как в мире разразился беспрецедентный нефтяной кризис, аналогичные исследования стал проводить военно-морской флот США. Все эти эксперименты закончились неудачей.

КАК ХОРОШАЯ НАУЧНАЯ ИДЕЯ ПРЕВРАТИЛАСЬ В БЛЕФ

Однако попытка создать новую энерготехнологию изначально была блефом, так как не опиралась на научно-технический задел по технологиям производства водорода. Этого задела не было ни десять лет назад, нет его и сегодня. До сих пор никто не знает, как произвести достаточно дешевый водород из возобновляемых источников. А такой источник на планете только один – это вода. Без такой технологии все разговоры о новой энергетике (в том числе о водородном автомобиле) попросту бессодержательны.

Кроме того, экологическая безупречность водородного двигателя, в любых вариантах его конструкции, также сомнительна.

Мы откроем некоторые секреты мифической водородной технологии.

Чтобы стало ясно, почему хорошая научная идея превратилась в блеф, который используют для получения разного рода дивидендов безответственные люди, остановимся на некоторых общеизвестных аспектах водородной технологии подробнее.

Решение общей проблемы использования водорода в автомобилях распадается на три самостоятельные проблемы:

- разработка технологии получения водорода;
- разработка автомобильного движителя;
- создание инфраструктуры заправочных станций и доставки к ним водорода.

На пути создания водородной инфраструктуры принципиальных технических препятствий нет. В США, в Калифорнии, такие заправочные станции уже существуют. Однако создание подобной сети, параллельной сети бензиновых автозаправок, в масштабах среднего по размерам государства потребует огромных финансовых затрат в сотни миллиардов долларов. Готовы ли мы выложить их из своего кармана? Насколько это удорожает пробег, скажем, одного километра? – никто не хочет отвечать на этот вопрос!

Модными идеями разработки собственного водородного автомобиля озабочены все солидные автопроизводители. Нет числа многочисленным водородным «концепт-карам», демонстрируемым на выставках. Некоторые их варианты уже выпускаются небольшими промышленными партиями. Существует несколько основных вариантов конструкции нового автомобиля:

- автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на гибридном топливе (углеводороды или спирты плюс водород);

- автомобиль с гибридной схемой: с двигателем внутреннего сгорания и электромотором; возможно использование и гибридного топлива;

- автомобиль с электродвигателем и электрохимическим источником тока (топливным элементом), в котором непосредственно на борту автомобиля энергия окисления водорода преобразуется в электроэнергию.

Говорить о первых двух вариантах нет нужды: разного рода гибридные конструкции вряд ли будут сколько-нибудь экономически оправданы по сравнению с последним вариантом в его идеальном виде. Они являются своего рода переходной конструкцией к «чистому» водородному автомобилю. Однако только в том случае, если «чистому», идеальному варианту водородного двигателя будет найден источник водородного топлива, адекватный поставленной задаче. В противном случае гибридные движители намного опережают своего водородного собрата.В противном случае гибридные движители намного опережают своего водородного собрата.

Теперь несколько слов о последнем, самом, как нас пытаются уверить, «многообещающем», но на самом деле в сегодняшних реалиях – провальном варианте. Его создание подразумевает решение двух главных задач:

- разработку эффективного и приемлемого по цене топливного элемента;
- разработку эффективного и безопасного способа хранения водорода в автомобиле.

Решение этих задач представляет собой достаточно сложную научно-техническую проблему, на которую уже затрачены миллиарды долларов. Однако до сих пор они еще далеки от своего оптимального решения. Вместе с тем не приходится сомневаться, что, в конце концов, такие решения будут найдены. Вот только нужны ли они?

Задача разработки приемлемого по цене и эффективности преобразования энергии топливного элемента находится в более выигрышном положении, чем вторая задача. Топливные элементы разработаны несколько десятилетий назад и успели положительно зарекомендовать себя при их использовании в космических аппаратах. Вот только в космических исследованиях никто не считает деньги. Сегодня автомобильный топливный элемент должен быть во много раз дешевле, чем тот, который используется в космосе.

С задачей разработки технологии эффективного и безопасного хранения водорода дело обстоит много сложнее. Водород является горючим газом, который очень трудно удержать в герметическом резервуаре, например, в баллоне высокого давления. Это создает вполне реальную и постоянно присутствующую угрозу возгорания и взрыва водорода на борту автомобиля или на заправочной станции. Кроме того, для приемлемой величины пробега автомобиля между двумя заправками, в него должны загружаться не один, а несколько тяжелых резервуаров со сжатым водородом. Это отрицательно скажется на грузоподъемности вашего автомобиля: из пятиместного он превратится, например, в двухместную «пороховую бочку». Вам это понравится?

Однако здесь существует изящное техническое решение. Ученые нашли принципиально новый способ хранения водорода: нужно, чтобы он был сорбирован каким-либо веществом, то есть «прилепился» к другим молекулам или поверхностям и оказался бы связанным. В последние годы на роль таких сорбентов прочат различные виды нановеществ. Лабораторные эксперименты свидетельствуют о перспективности такого подхода.

Показателем эффективности хранения водорода в этом случае является показатель кратности веса (массы) сорбированного водорода относительно веса сорбента. Считается, что критический минимум этого показателя, при котором можно будет эффективно хранить водород для его использования в топливных элементах, равен 6%. Сегодня в США достигнут уровень 2,6%, в Японии – 0,8%. Наибольших успехов удалось достигнуть В. Петрику. На платинированных углеродных нанотрубках он экспериментально получил 4,3%!

Виктор Иванович Петрик в разговоре со мной вспоминает этот эпизод:
– Я покрыл своим газофазным методом нанотрубки платиной, они облетели весь мир… И я загнал в эти нанотрубки водород, больше чем 4,3%. Но я бросил это… Я бросил это, потому, что увидел высочайшую бессмысленность…

Какой же подвох увидел В. Петрик в этом «острие современного научно-технического прогресса»? В чем и по отношению к чему выражается «высочайшая бессмысленность»?»

ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ВОДОРОДНОЙ ТЕХНОЛОГИИ – ПРОИЗВОДСТВО ВОДОРОДА

Сейчас мы вплотную приблизились к главной теме нашего разговора: к технологии получения водорода. Газообразный водород можно получать прямо из воздуха или из воды. Но он выходит в этом случае настолько дорогим, что ни о каком его использовании в качестве автомобильного топлива не может идти и речи.

Но это еще полбеды. Понимание настоящей беды приходит тогда, когда задумаешься о том, каким способом можно получить водород, например, из воды в заметных количествах. Для электролиза воды, в процессе которого выделяется водород, необходимо затратить огромное количество электроэнергии. Что же получается?

Мы должны добыть из-под земли невозобновляемое углеводородное сырье – газ, нефть, уголь, – сжечь его на тепловой электростанции, чтобы с помощью полученной электроэнергии добыть из воздуха или воды водород, чтобы, в свою очередь сжечь его либо в двигателе внутреннего сгорания, либо в новомодных топливных элементах! Но это же полный бред!

Даже технически неподготовленному человеку интуитивно ясно, что добыть что-то, чтобы сжечь для того, чтобы добыть нечто другое, предназначенное также к сжиганию, – это идиотизм! К сожалению именно в этом заключается сущность и содержание так называемой современной водородной технологии. Сам собой напрашивается вывод: такую дебильную технологическую схему использования углеводородного сырья придумали специально, чтобы сделать автомобильное топливо в 10-20 раз дороже углеводородного бензина!

Могут возразить: существуют способы получения электроэнергии не обязательно посредством сжигания углеводородов, а, например, на атомных электростанциях или с помощью солнечных батарей.

Все правильно, можно с помощью электроэнергии, выработанной на АЭС, а в будущем, вполне возможно, и в термоядерных реакторах, начать производство из воды водорода. Но зачем? Чтобы специально в несколько раз повысить стоимость автомобильного горючего? Почему нельзя использовать эту электроэнергию в автомобиле напрямую, запасая ее в аккумуляторах? Ведь аксиомой промышленно-инженерной экономики является создание технологий с минимальным количеством технологических операций или технологических переделов! Появление в технологической цепочке дополнительного передела обязательно приводит к значительному удорожанию конечной продукции. В случае с нелепым автомобильным водородом – в несколько раз!

НЕКОНКУРЕНТОСПОСОБЕН ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ

По энергетической эффективности и стоимости водород никогда не будет конкурентоспособным.

То, что я рассказал вам, можно пересказать на другом, более сухом языке, например, с помощью понятия «коэффициент полезного действия». Только этот КПД необходимо считать не лукавым способом, чтобы представить, например, водородный топливный элемент в выгодном свете, а с учетом всех технологических переделов, которые проходит топливо с момента его добычи из-под земли до момента сгорания в двигателе автомобиля. Подобный расчет проделан компанией «Тесла Моторс» (Tesla Motors).

Сотрудники компании, разработавшие серийный электроавтомобиль «Тесла», прекрасно работающий на аккумуляторах из обычного мобильного телефона, высчитали полный КПД автомобилей разных типов, проследив весь путь «энергии» от нефтяной или газовой скважины и до непосредственно ведущих колес машины.

В случае с бензиновыми и дизельными авто – это добыча и переработка нефти, КПД собственно двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и трансмиссии машин, ну и в целом – их расход топлива на 100 километров.

В случае с электромобилем – опять-таки, добыча топлива (газа), сжигание его на тепловых станциях, выработка электроэнергии, передача ее по сети, зарядка автомобиля, полный КПД его электрических систем, включая электромотор, и снова «расход топлива», точнее – затраты электричества, выкачанного из розетки.

То же самое было сделано для водородного автомобиля, а также двигателя, использующего в качестве топлива метан: добыча газа из скважины (сегодня наиболее выгодно получать водород из природного газа), получение из газа водорода, транспортировка до заправочной станции, КПД сжигания водорода в топливном элементе и электропривода колес.

В качестве параметра сравнения была выбрана величина пробега автомобиля в расчете на величину исходной химической энергии углеводородов, добытых из недр.

Результаты такого сравнения оказались поразительными, хотя и вполне прогнозируемыми здравым умом.

На каждом мегаджоуле первоначальной химической энергии можно проехать:

- на электромобиле с литий-ионными аккумуляторами – 1,14 км;
- на гибридном автомобиле (ДВС плюс электромотор) – 0,56 км;
- на автомобиле с дизельным или бензиновым двигателем внутреннего сгорания – 0,48-0,52 км;
- на автомобиле с ДВС работающим на сжатом метане – 0,32-0,35 км;
- на автомобиле с водородом и топливными элементами – 0,32-0,35 км.

Вы видите, что по суммарной энергетической эффективности автомобили на водороде и метане оказываются неконкурентоспособными по сравнению с любым другим движителем! А если учесть чрезвычайную взрывоопасность водорода и энергетические затраты на ее снижение (которые в приведенном расчете не были учтены), то водородный движитель для автомобиля вообще окажется на последнем месте!

Нет технической идеи более глупой и неэффективной, чем водородный автомобиль, если топливо для него добывать из углеводородов или с помощью электричества! Эти сырьевые ресурсы выгоднее не перерабатывать еще в один вид топлива, а использовать в автомобиле напрямую. Особенно это разумно по отношению к электроэнергии.

Почему-то поборники водородной энергетики скрывают от общественности еще один важный аргумент, который превращает водородную идею в блеф.

Как пишет в своем критическом обзоре водородной технологии Г. Резник («Электричество», №9, 2003 г.), дело в том, что для генерирования одной энергии всегда необходим другой вид энергии. Целесообразность каждого из таких процессов оценивают по такому параметру как полезная энергия – то есть полученная в конечном итоге, за вычетом затрат на ее производство.

Например, у нефти полезная энергия колоссальна: при использовании этого топлива можно генерировать примерно в 200 раз больше энергии, чем расходуется на его поиск и добычу. Значительно меньшей полезной энергией обладают газ, уголь, ветер и солнце. Тем не менее, у всех этих источников она есть. Однако у водорода полезная энергия отрицательна – это означает, что затраты энергии на его получение превышают количество, которое этот носитель может генерировать. Именно этот факт представляет главнейшую проблему на пути создания водородной энергетики: каким бы образом ни окислять водород – прямым его сжиганием или в топливных элементах – все равно при этом выделяется меньше энергии, чем необходимо для его исходного получения.

Однако в природе «ничего не может быть из ничего». По сути дела нам предлагают компенсировать чрезвычайно низкую эффективность водорода как топлива увеличением объемов переработки тех же углеводородов: нефти, газа, угля... Но ведь это – жульнический прием, призванный выкачать из карманов потребителей гораздо больше денег, чем это можно сделать с помощью нефти или газа!

Вы теперь понимаете, в чем заключается петриковская «высочайшая бессмысленность» водородной технологии в том виде, в каком она навязывается политиками и учеными всему современному обществу!» водородной технологии в том виде, в каком она навязывается политиками и учеными всему современному обществу!

Именно в этом заключается сущность современной водородной мифологии.

Водородная энерготехнология самым естественным образом получит широкое распространение только в том случае, если произойдет научный прорыв в области производства водорода, если будут созданы революционные технологии его получения из воды без использования углеводородов или электроэнергии.

Однако как раз в этих актуальнейших областях научно-технического прогресса исследовательские работы практически не ведутся.

Максим Калашников

ПРОБЛЕМА «ДЕШЕВОГО ВОДОРОДА» РЕШАЕМА!

Автор этой интересной статьи, по большому счету, сводит проблему к одному главнейшему аспекту: как получить дешевый водород? Как сделать так, чтобы на получение топлива из водорода не тратилось больше энергии, чем можно затем из него извлечь? Все остальное, извините, походит на брюзжание.

Скажем одно: добывать водород без затрат углеводородов и электричества возможно!

Прочие аргументы автора оспорить особого труда не составляет. Автомобиль на топливных элементах (где водород и кислород, соединяясь на мембране, дают электричество) на самом деле экономичнее бензинового. Прежде всего потому, что такой машине не нужна громоздкая трансмиссия (современные электромоторы можно ставить на каждое колесо), кривошипо-шатунный механизм, коленвал, коробка передач, вентилятор, карбюратор и т.д. Электромоторы меньше и легче бензинового мотора, их КПД намного выше. То есть, налицо огромная экономия: в отличие от бензинового собрата, «водородомобилю» не нужно возить лишнего веса, внутри его высвобождается приличное пространство. Энергия его не теряется в трансмиссии и коробке передач. Кроме того, в РФ умеют делать сверхлегкие электромоторы на постоянных магнитах, и это – огромный прорыв в технике! Впрочем, можно пойти по более традиционной схеме: один электромотор – но с маховиком, аккумулятором энергии. Эффективность маховиковых автомобилей была блестяще доказана еще в 1970-е.

Топливные кислородо-водородные элементы (их еще называют ЭХГ – электрохимическими генераторами) уже известны. Они применяются не только на космических кораблях (где не взрываются), но и на экспериментальных подводных лодках. Да, сегодня топливные элементы-ЭХГ дороги. Но ведь это совсем не означает того, что их нельзя сделать в несколько раз дешевле, особенно с прогрессом нанотехнологий. Впрочем, об этом, ссылаясь на известного изобретателя Петрика, говорит сам Масленков. Напомним, что когда-то и алюминий выходил дороже золота, из него даже украшения в эпоху Наполеона Третьего делали. А теперь его вырабатывают в промышленных масштабах!

То же самое будет и с топливными элементами-ЭХГ. Запасать же водород можно не во взрывоопасных баллонах, а в абсорбирующих «наногубках», отдающих его постепенно. Этим полностью снимается проблема взрывоопасности нового транспорта. Более того, широкомасштабное производство дешевых ЭХГ – это ключ к созданию «домашних» электростанций и огромного флота скрытных подводных (и неатомных!) подводных лодок с повышенной автономностью плавания. Субмарин сравнительно недорогих. Это – ключ к созданию флота грузовых кораблей-электроходов с передним приводом (изобретение самого Михаила Масленкова).

Остается одна, корневая проблема – где взять много дешевого водорода? «Так она все ваши контраргументы перевешивает, полностью доказывая правоту Масленкова!» – воскликнет читатель.

И будет все-таки неправ. Способ получать легкий горючий газ без затрат нефти, газа, угля и электричества есть. Причем изобретен он русским гением. Но об этом – в окончании нашей полемики

Как мы уже говорили в прошлый раз, главная проблема перехода на водород на транспорте и в электроэнергетике – это нерешенная проблема получения рентабельного водорода. Поборники «гидрогенной эры» так и не сказали, каким образом они смогут затрачивать на добычу легкого газа меньше энергии, чем затем смогут получить ее из полученного водорода.

Таким образом, сегодня мировому сообществу силой и обманом (под видом «самых последних достижений науки и техники») навязывается автомобильный водородный движитель, который неизбежно приведет к удорожанию 1 километра автомобильного пробега на порядок величин!

Вам это надо? Вы с этим согласны? А что вы будете делать, если вас силой будут принуждать к покупке и использованию водородного автомобиля, например, с помощью государственных и международных законодательных актов?

РЫНКИ ДЛЯ СБЫТА БЕСПОЛЕЗНОЙ ПРОДУКЦИИ

Кто и как создает научно-технические химеры типа водородной технологии? Кто их поддерживает и распространяет? Кому это выгодно? Детальные расследования подобного мифотворчества еще впереди. Однако уже сегодня кое-что можно рассказать об авторах и исполнителях этой очередной аферы.

Ведущую роль во всей этой неприглядной истории играют Соединенные Штаты. У правительства США есть давний опыт проворачивания глобальных научно-технических махинаций.

Вспомните конец 70-х годов прошлого столетия. Тогда американское правительство стало создавать новые международные рынки сбыта для только что созданного, но никому не нужного вещества – хладагента, не содержащего фтор. (Его разработали в одном из крупнейших американских химических концернов, испытывавшем серьезные финансовые проблемы). Как это было провернуто? В средствах массовой информации всего мира загремела кампания по дискредитации повсеместно используемых в холодильных установках газов типа фреона, содержащих фтор. В то время (1976 г.) было сделано одно геофизическое открытие, которое и было использовано авторами махинации. Оказалось, что концентрация газа озона, содержащегося в верхних слоях атмосферы и прекрасно защищающего животный мир и растительность на поверхности земли от воздействия губительных космических излучений (в частности, солнечных ультрафиолетовых лучей) по каким-то причинам изменяется. С помощью ученых, купленных на американские научные гранты, было якобы доказано, что именно фреон из кухонных холодильников является ответственным за уменьшение концентрации озона над определенными участками земной поверхности. Например, над Антарктидой.

Правительство США развернуло беспрецедентную международную кампанию по запрещению использования традиционных хладагентов в пользу тех, которые разработали американские химики, и – добилось своего!

Чем закончилось это дело? Сегодня концентрация озона, так же как и тридцать лет назад, продолжает по каким-то причинам изменяться над различными участками земного шара: то уменьшаться, то увеличиваться. Большинство ученых считает, что так было всегда: и сто, и тысячу лет назад. Однако дело сделано: транснациональная корпорация «Дюпон» получила новый огромный рынок для своего хладагента и преодолела финансовый кризис.

Это только один из примеров. Потом были «звездные войны» президента Рейгана, которые стали очередной гонкой, нет не вооружений, а воровства в науке и чиновничестве. За десятилетие таких «звездных научных исследований» в карманы недобросовестных ученых и чиновников двух противостоящих государств, США и СССР, перекочевали десятки миллиардов долларов. Чего стоила России, например, «разработка летающей тарелки с торсионным двигателем»!

БОРЬБА ЗА «ЧИСТЫЙ ВЫХЛОП»

Потом наступило время президента Дж. Буша-старшего (1988–1992 гг.), который в борьбе за «чистый выхлоп» у автомобиля обязал всех нефтяных баронов – производителей бензина, добавлять в него вещество МТБ-эфир, снижающее ядовитость выхлопных газов. Бароны с радостью согласились – ведь это делает бензин дороже, а значит, приносит дополнительные прибыли. Вслед за ними и производители бензина во всем мире с удовольствием стали производить этот «премиум» или «экстру». Через десять лет, правда, это безответственное решение, придуманное воротилами нефтяного бизнеса, поставило США на грань экологической катастрофы: питьевая вода в большинстве штатов оказалась отравлена МТБ-эфиром. Затратив более миллиарда долларов на разработку способов очистки воды, но не получив от науки положительного результата, его сын президент Джордж Буш-младший оказался перед дилеммой: дезавуировать решение своего отца, законодательно запретив использование МТБ-эфира или столкнуться с бунтом губернаторов штатов, которые своей волей стали запрещать новый «чистый» бензин. И то и другое стало бы очень крупным политическим (и экономическим!) скандалом. Выручил русский изобретатель В.И. Петрик. Это именно он по личной просьбе президента США разработал высокоэффективный способ очистки питьевой воды от МТБ-эфира!

БОЛЬШОЙ «ПАРНИКОВЫЙ ЭФФЕКТ»

Между президентствами Первого и Второго Бушей было восьмилетнее правление Клинтона. Тот затеял шумную международную кампанию по борьбе с «глобальным потеплением». Околонаучный миф о том, что вину за изменение климата в конце ХХ века несет промышленная деятельность человека, поставил весь мир буквально «на уши». Миф о «парниковом эффекте» оформили многочисленными «нужными» научными результатами, полученными на деньги заинтересованных лиц и организаций. Разменной монетой в очередной научно-политической химере стал несчастный углекислый газ, играющий третьестепенную роль в том самом «парниковом эффекте». На него возложили главную ответственность за повышение температуры на Земле. Углекислый газ сделали основой для создания еще одного очень крупного международного рынка по выкачиванию денег.

Правда, никто из этих «ученых» и «экспертов» не то, что не ответил, но даже не удосужился задать главный вопрос в этой истории: «Не является ли увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере результатом не деятельности человека, а общего повышения температуры за счет неизвестных пока факторов и причин? Ведь такое повышение случалось и раньше, когда на Земле и в помине не было автомобилей и нынешней промышленности…»

Этот вопрос был очень неудобен для организаторов махинации. Ведь на него следовало бы ответить однозначно: «Да, при повышении средней температуры воздуха на планете, количество углекислого газа в атмосфере должно возрастать за счет интенсификации жизнедеятельности растений и микроорганизмов и его усиленного выделения из морей и океанов».

Поменяв причину со следствием местами, белое сделали черным.

Главными сборщиками подати на этом рынке должны были стать транснациональные корпорации, передовые предприятия высоких технологий. Плательщиками – слабые в техническом отношении государства и промышленные компании. Президент Клинтон лично разъезжал по миру и убеждал руководителей государств сесть за этот новый игровой стол в мировом казино, владельцем которого были США. К сожалению, руководство РФ приняло на веру «проповеди» Клинтона и подписало Киотский протокол об ограничении выбросов в атмосферу многострадального углекислого газа.

Смена власти в США, когда демократ Клинтон уступил Белый дом республиканцам, смешали высокотехнологичным шулерам их игру. Целью республиканца Дж. Буша-младшего (техасца, выросшего на пропитанной нефтью земле и на нефтяных же долларах) было что угодно, только не ограничение прибылей нефтяного бизнеса (что несомненно произошло бы, прими США к действию выпестованный Клинтоном Киотский протокол)! Как раз наоборот, целью Буша Второго стало обеспечение условия для роста барышей крупных нефтяных корпораций. Первым (!) политическим актом после вступления в должность Дж. Буша-младшего стал отказ от Киотского протокола. Роль крупье в этом американском казино, как обычно, перешла к Великобритании. Она не позволит заглохнуть прекрасной идее делать большие деньги даже не из воздуха – а всего лишь из углекислого газа.

Президент Дж. Буш Второй вернулся к воздуху, чистому воздуху, который не совсем удачно (с помощью ядовитого МТБ-эфира) хотел подарить всему миру его отец. Что может быть благородней такого семейного порыва?

И Буш-юниор родил миф о «водородной энергетике»…

ДВУХ ЗАЙЦЕВ – ОДНИМ ВЫСТРЕЛОМ!

Вы знаете способ убить сразу двух зайцев: удовлетворить повышенные запросы нефтяных баронов и навесить на уши гражданам США лапши по поводу еще более чистого воздуха? И заодно – резко повысить энергетическую безопасность США посредством уменьшения зависимости от ближневосточных нефтяных месторождений? Ни за что не догадаетесь!

А вот Дж. Буш-младший догадался. Правда, на то он и президент-республиканец!

Весной 2003 года президент США объявил о государственной долгосрочной программе улучшения состояния воздуха в городах посредством окончательного и кардинального очищения выхлопа из автомобиля. И при этом, говорил он, снизится не только загрязненность воздуха, но и зависимость США от поставок нефти из ближневосточных регионов. О гарантированном увеличении прибыли нефтяных корпораций президент скромно умолчал: это, мол, к делу не относится.

Для исполнения этих грандиозных планов нужно всего ничего – каждый американец должен сесть в водородный автомобиль! И президент пообещал это каждому, даже если непонятливый гражданин этого и не хочет.

НЕФТЯНЫЕ БАРОНЫ НЕ ПЕРЕЖИВАЮТ

Каким же образом одним махом будут достигнуты три цели?

Все очень просто! Несмотря на то, что в новом автомобиле бензин не будет использоваться и нефть, вроде бы, становится ненужной, нефтяные бароны спят спокойно. Они прекрасно понимают, что производить водород из нефти или более дешевого природного газа кроме них больше некому. Так как в производство нового автомобильного топлива будет включен дополнительный технологический – водородный – передел, оно станет существенно дороже бензина. А значит, прибыли вырастут. Сами посудите: чтобы выделить водород из воды, нужно добыть много углеводородов, получить с их помощью электричество – и потом разложить воду с помощью электролиза.

Если же производить водород не из воды, а из дешевого газа, то действительно – можно резко уменьшить потребление нефти. Ведь большая ее часть расходуется на изготовление бензина, который становится не нужным в будущем автомобиле. Тем самым реально может быть снижена доля ближневосточной нефти на внутреннем рынке США. Однако Буш II умолчал об обратной стороне медали. Собственного природного газа для выработки необходимого количества водорода у США не хватит. Как в таком случае не попасть под другой молот – под зависимость от поставок газа из других регионов? Впрочем, это внутренняя проблема правительства и граждан США…

Людям всего мира скармливают байку об абсолютной экологической чистоте водородной технологии. Действительно, основным продуктом реакции между водородом и кислородом в топливном элементе является вода. Однако это только часть правды.

Возникает вполне резонный вопрос: не получится ли так, как в случае с неудачной борьбой за чистоту воздуха Дж. Буша-старшего? Улучшил воздух, но испортил воду! В российском варианте это выглядит в соответствии со знаменитой оговоркой-оправданием премьер-министра Виктора Черномырдина: хотели как лучше, получилось – как всегда!

ВРЕДА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОТ БЕНЗИНА

К сожалению, имеющаяся информация убеждает в том, что как раз так и произойдет. Утверждение об экологической безопасности водородной технологии – не более чем лукавство. В этой технологии происходит перенос акцентов выработки вредных и ядовитых для человека веществ из одного места в другое. В случае с водородным двигателем основное количество вредных веществ будет произведено не на борту автомобиля, а на химико-технологических установках по производству водорода из газа, нефти или угля. Выхлоп водородного автомобиля просто окажется в другом месте, в некотором удалении от него. И все эти газы будут выброшены в атмосферу! Причем их количество будет превышать общее количество вредных и ядовитых газов, синтезируемых как при выработке бензина, так и при его сжигании в двигателе! Так что же от водородного двигателя выиграют окружающая среда и человек?

Но этого мало: их вредность для природы будет превышать токсичность газов, образующихся в бензиновой технологии! Но и это еще не все.

Исследование Калифорнийского технологического института показало: если водород станет популярным автомобильным топливом, то их количество в атмосфере значительно увеличится. Это может привести к уничтожению озонового слоя, защищающего Землю от смертоносных космических лучей, глобальному изменению климата и активному размножению опасных микробов.

Кроме того, исследователи из Массачусетского технологического института пришли к выводу, что водородные двигатели в процессе работы выделяют намного больше газов, разрушающих озоновый слой Земли (в частности, оксидов азота), чем современные модели традиционных бензиновых автомобилей.

Вы хотите получить очень серьезные проблемы с защитным озоновым слоем и другие неожиданные напасти – тогда пересаживайтесь на водородный автомобиль!

Однако никакие факты и предупреждения не могут остановить хозяев нового (на этот раз – водородного), «казино» планеты. Они жаждут сорвать с нас, потребителей, свой куш. Они переходят в наступление по всем фронтам. Европейские правительства американскому давлению сдались без боя.

Нельзя сказать, что в мире нет здравомыслящих людей, не понимающих суть водородной проблемы. Однако их слишком мало, один, два или три голоса, чтобы серьезно повлиять на мировое общественное мнение. или голоса, чтобы серьезно повлиять на мировое общественное мнение., или голоса, чтобы серьезно повлиять на мировое общественное мнение.

ЛЫСЕНКОВЩИНА В ФИЗИКЕ

Какова ситуация с водородными технологиями в России? Если говорить честно и кратко, то – хуже некуда!

Лысенковщина – это система изощренного «научного» обмана общества, когда правдоподобные для непосвященных людей, но непроверенные и не доказанные на практике умозаключения выдаются за основания новых научных подходов или направлений. Представители подобной псевдонаучной системы в борьбе за власть и материальные ресурсы с неизбежностью приходят ко лжи о своих революционных результатах, которые не сегодня-завтра будут обязательно достигнуты, нетерпимости к чужому мнению и подавлению всяческого научного инакомыслия. Буйным цветом такая псевдонаучная система расцвела в советской биологии в 30-40-х годах ХХ века благодаря усилиям академика АН СССР Т.Д. Лысенко, что нанесло огромный вред науке и обществу в целом.

Характерным примером современной физико-технической лысенковщины являются водородные технологии.

«С точки зрения экологии, (водород) это абсолютно чистое топливо, причем, его запасы в Мировом океане неограниченны…» «Коэффициент полезного действия водородных топливных элементов превосходит все известные способы производства энергии!» Это – цитаты из выступления на заседании Президиума РАН вице-президента РАН Г. Месяца.

Все эти фразы представляют собой, как вы уже убедились, либо лукавое извращение истины, либо прямую ложь.

Мы уже показали, что по совокупному КПД водородные схемы оказываются, вопреки утверждению академика, как раз наименее эффективными из всех известных способов производства энергии. Кроме того, водородное топливо далеко не так чисто, как это пытаются представить люди, материально заинтересованные в его апологетике. Наконец, последнее, о безграничных запасах водорода в Мировом океане – это действительно так. Однако применительно к водородной технологии это утверждение лукаво: наука не знает способа эффективного извлечения водорода из воды. Если производить водород из углеводородов или с использованием электроэнергии, то «овчинка выделки не стоит».

Водородный блеф стал множиться усилиями зависимых от вице-президента РАН коллег, готовых поступиться всем чем угодно для ублажения своего начальника, а также не вполне осведомленных журналистов, рассказывающих сказки о «трансконтинентальных трубопроводах для перекачки жидкого водорода» и «сверхглубоких скважинах, с помощью которых будем добывать водород из областей рифтовых разломов планеты».

Вы хотите, чтобы километр проезда на автомобиле стоил в десять раз дороже, чем сейчас? Тогда радуйтесь, «научные безумцы» подготовили специально для вас типичную постмодернистскую инсталляцию – топливный процессор. Это хлестче и круче, чем «произведение искусства» под названием «Дерьмо на тарелке с голубой каймой» за 10 тысяч долларов. Его обещают хоть завтра установить на каждую бензоколонку, и он на месте будет производить водород из углеводородного сырья – бензина или газа. А если вы все-таки захотите проехать тот же самый километр дешевле, на бензине или электроэнергии, то безумцы, объединившись с чиновниками и промышленными баронами, станут выкручивать вам руки, чтобы отбить у вас такую охоту. Им выгодно, чтобы вы платили больше…

Михаил Масленков (Санкт-Петербург), изобретатель

Максим Калашников

НЕ МИФ, А БУДУЩАЯ РЕАЛЬНОСТЬ!

Водородная энергетика заслуживает самого пристального внимания

В свое время утопией, призванной помочь ученым выкачать как можно больше денег из государства, называли исследования в ядерной физике. Но ученые создали и атомную бомбу, и АЭС. Вредными, бредово-бесплодными фантазиями называли полеты в космос, попытки построить летательный аппарат тяжелее воздуха (самолет) и многоступенчатую ракету, использование в промышленности не постоянного, а переменного тока. А как бичевали в позапрошлом веке тех, кто строил первые автомобили!

Сегодня бичуют и водородную энергетику, и нанотех. Мол, все, что идет из США – сплошной блеф.

Опасное настроение! Можно крупно ошибиться. Тем более, что получать дешевый водород, судя по исследования русско-советского геолога Александра Ларина, можно.

ЛЫСЕНКО НЕ ТРОГАЙТЕ!

Прежде всего, не надо обливать грязью великого русского селекционера и биолога Трофима Денисовича Лысенко. Как показывает современный опыт, Лысенко оказался во многом прав: организм действительно может изменяться под влиянием внешних факторов. Еще в 1970-е годы научный мир был потрясен: лисы, содержащиеся в особых условиях питомника, давали интересное потомство: без рыжего окраса, напоминающее собак-дворняжек. С точки зрения классической генетики, такого быть не может по определению. Накоплены и другие подтверждения теорий лысенковцев.

Именно лысенковцы вывели лучшие, морозо- и засухоустойчивые сорта пшеницы, что используются нами до сих пор. Именно лысенковцы вели интереснейшие опыты по воздействию на живой организм электромагнитными волнами – такие опыты и сегодня дают удивительные результаты в повышении урожайности сельхозкультур. Более того, на основе этих методов развернут выгодный бизнес.

Давно доказано, что «генетика» оппонентов Лысенко, Вавилова и других, не имеет ничего общего с современной генетикой. Что под «генами» вавиловцы понимали нечто совершенно иное, нежели современные хромосомы. (Но это – отдельная тема). Наконец, в отличие от своих оппонентов лысенковцы реально давали стране урожайные сорта растений. И неоднократно вызывали Вавилова на честную дискуссию.

Так что не станем повторять штампы времен горбачевской перестройки. Штампы и интеллектуальные клише вообще вредны для инновационного развития, которое в РФ признано жизненной необходимостью. Оно всеядно: надо – найдем что-то полезное у Лысенко, надо – у Вавилова. У каждого где-то есть рациональное зерно. Долой умственные шоры! Давайте не уподобляться некоторым современным европейским «интеллектуалам», которые говорят: нельзя, мол, как в 1930-е годы, делать бензин из угля. Ведь – страх-то какой! – этой технологией пользовался Гитлер, успешно решая проблему нехватки нефти. Давайте лучше терпеть взвинчивание цен на «природный» бензин, но не воспользуемся «нацистской технологией»!

Но мышление остается «штампованным». С недавних пор все, что делается в США, в РФ стали объявлять обманом. Гидрогенная энергетика? Нанотехнологии? Чушь, мол, блеф, махинация.

Вне всякого сомнения – все надо воспринимать критически и проверять. Но проверять на деле! Доверять только словам экспертов и их бумажным выкладкам нельзя. Слишком много раз «признанные специалисты» объявляли утопией то, что потом становилось победившей реальностью. Слишком часто скептики оказывались посрамленными. Проспать эпохальные прорывы – вот это действительно опасно.

Водородная энергетика – как раз тот самый случай, который требует особого внимания.

ОКЕАНЫ ДЕШЕВОГО ВОДОРОДА? ВПОЛНЕ ВОЗМОЖНО!

По теории русско-советского геолога А. Ларина, ядро планеты делится на внутреннее и внешнее. Внутри – гидриды металлов, их соединения с водородом. Внешнее ядро – гидриды металлов и металлы с растворенным в них водородом. Дальше идет металлосфера из сплавов и соединений на основе кремния, магния и железа. А дальше – литосфера, составленная из силикатов и окислов. Благодаря этому наша Земля истекает водородом и может служить практически неиссякаемым источником экологически чистой энергии.

Ларин тоже считает, что просто выделять его путем электролиза морской воды невыгодно: больше энергии затратишь, чем получишь газового горючего. Полученный из воды водород (как энергоноситель) оказывается гораздо дороже углеводородного топлива. Стало быть, его нужно добывать из недр Земли. Где? В зонах рифтогенеза – зонах разломов земной коры. Там «языки» бескислородных интерметаллических силицидов приближаются к поверхности на глубине 35 километров. Однако от них есть выступы – и они находятся уже в 3-5 километрах от поверхности.

Если сделать там промыслы и закачивать в недра воду, то килограмм интерметаллического силицида (в результате химической реакции с водой) будет давать по 1200 литров водорода, и дополнительно к водороду по 13,5 мегаджоулей тепла – как при сжигании килограмма бурого угля. Так что энергетически это крайне выгодно. Отпадает проблема электролиза. Причем удобные для работы с силицидами зоны есть у нас в Прибайкалье, в Израиле, в Исландии и в США.

Теория Ларина нуждается в самой тщательной проверке на государственном уровне. Ибо если она верна – мы действительно получаем ключ к вратам в новую эру. Тем паче, что проверка не стоит немыслимых денег.

С другой стороны, водород без использования нефти, газа, угля и атомной энергии собирается производить Исландия. Она намерена использовать энергию своих гейзеров, энергию тепла земных недр, что сегодня уходит просто в атмосферу. Имея такой даровой источник энергии, исландцы могут построить геотермальные электростанции (ГТЭС) и тратить на разложение океанской воды больше энергии, чем даст полученный ими водород. Конечно, выгоднее было бы прямо заряжать аккумуляторы электромобилей непосредственно от ГТЭС, но ведь машины из США и Европы не пригонишь для этого в Исландию.

Вполне можно представить себе то, как Исландия превращается в американский протекторат и снабжает США дешевым водородом. Хитрое ли дело? Эта крохотная страна была всего за один день в 1941-м оккупирована англо-американцами. А тут и оккупировать не придется. Исландцам будет очень хорошо жить, имея гарантированный и очень богатый рынок сбыта – зону НАФТА.

Так что давайте отнесемся к перспективам «гидрогенной революции» с должным вниманием. Метод Ларина может стать нашим асимметричным ответом на западный прорыв.

Кстати, теория Ларина имеет одно «ответвление». Согласно ему, на Земле – практически неисчерпаемые запасы нефти, ибо ее порождает струящийся из глубин планеты водород. И этот вывод русского исследователя блестяще подтверждается. Например, у южного побережья Вьетнама стоят нефтяные платформы русско-вьетнамской компании «Вьетсовпетро». Они добывают нефть в базальтовом слое – там, где, согласно нынешним теориям, нефти быть по определению не может! Ибо базальт – это те слои, где нет остатков древней растительности, из которой (согласно господствующей теории) и образовалась нефть. Она же была обнаружена на громадных глубинах во время бурения в СССР суперскважины на Кольском полуострове (до гибели Союза успели пройти около 15 км). Известно множество случаев, когда старые и считавшиеся вычерпанными месторождения вдруг снова начинали давать «черное золото». И это тоже объясняется теорией Ларина.

Значит, ее стоит тщательно проверить. И если русский геолог прав, Россия получит великолепнейший шанс – совершить энергетическую мировую революцию. Опередив в этом весь Запад! Тогда у нас появятся автомобили на топливных элементах, причем машины одновременно послужат и домашними электростанциями.

А нефть нам тоже пригодится. Ведь реактивная авиация еще долго будет использовать керосин. Да и сама нефть и природный газ – источники не только топлива, но и сырье для производства пластиков, полимеров, лекарств, дорожных покрытий, удобрений… Да что там – она «хлеб» современной химической индустрии. Без прибылей мы никогда не останемся.



 

Home » It is interesting » Economics » Миф о водородной энергетике
© Institute of Innovative Design, 1989-2015, D.Bednogo str. 11-10,                                
660018, e-mail info@triz-guide.com